Tractieplateau van locomotiefdraaistel Technisch gebied [0001] Het huidige gebruiksmodel heeft betrekking op een inrichting met een bufferende en schokabsorberende functie, in het bijzonder een tractieblok van het locomotiefdraaistel.
Achtergrond techniek:
[0002] De tractieplaat van het hogesnelheidslocomotief-draaistel is een functionele sleutelcomponent van het locomotief-draaistel, dat voornamelijk een rol speelt bij het bufferen en schokisolatie. Het kan de impact van lijnonregelmatigheden op het voertuig verminderen en ervoor zorgen dat het voertuig een goede rijstabiliteit en veiligheid heeft. Zorg ervoor dat het voertuig een goede stabiliteit in rechte lijn en het passeren van bochten heeft. [0003] Het tractieblok van de locomotief-draaistel is hoofdzakelijk samengesteld uit metalen onderdelen en rubbermaterialen, en de rubbermaterialen worden gebruikt om trillingen op te vangen. Als gevolg van de onredelijke structuur van het bestaande tractieblok, zijn er problemen in het daadwerkelijke bedieningsproces, zoals lage axiale tangentiële stijfheid, slechte schokisolatieprestaties en elastische resetmogelijkheden. Bovendien, omdat de locomotief bij lage snelheden aan hoge tractie wordt onderworpen, is er een hoge axiale belastingsvariabele en beweegt hij sterk bij hoge snelheden. De metalen onderdelen en rubberen materialen scheiden vaak van elkaar vanwege onvoldoende hechtsterkte, wat direct invloed heeft op de producten van de tractieblok van het draaistel. De daadwerkelijke gebruiksprestaties. SAMENVATTING VAN DE UITVINDING [0004] Het doel van het huidige gebruiksmodel is om de tekortkomingen in de stand van de techniek te overwinnen en een tractieblok voor een locomotief draaistel te verschaffen met een eenvoudige en redelijke structuur, die een goede afschuifweerstand, kruipweerstand en reset-prestatie heeft, en kan locomotieven zorgen voor een stabiele en veilige werking, zodat het voertuig een goede rechtlijnige stabiliteit en het passeren van bochten heeft en het product een lange levensduur heeft. [0005] Volgens de technische oplossing die wordt verschaft door het huidige gebruiksmodel, omvat het tractieblok van de locomotief-draaistel een bovenste verbindingsplaat, een onderste verbindingsplaat en een rubberen composietlaag. De bovenste verbindingsplaat en de onderste verbindingsplaat zijn respectievelijk bevestigd met positioneringspennen, en de rubberen composietlaag is aangebracht op de bovenste verbindingsplaat en de onderste verbindingsplaat zijn gecombineerd en bevestigd met hen, en worden gekenmerkt doordat de rubberen composietlaag omvat ten minste twee rubberlagen en een scheidingsplaat worden gecombineerd en bevestigd tussen aangrenzende rubberlagen. [0006] Als verdere verbetering van de onderhavige uitvinding is de verhouding van de dikte van de rubberlaag tot de separator in de rubbercomposietlaag 4: 1 5: 1. [0007] Als verdere verbetering van de onderhavige uitvinding is de rubberlaag gemaakt van rubbermateriaal, zijn de bovenste verbindingsplaat, de onderste verbindingsplaat en de scheidingswand allemaal gemaakt van metaalmateriaal en is de rubberlaag verbonden met de bovenste verbindingsplaat. plaat en de onderste verbindingsplaat. Zowel de verbindingsplaat als de scheidingswand worden in één lichaam gefixeerd door de rubberen vulkanisatie van de rubberen laag. [0008] Als verdere verbetering van het huidige gebruiksmodel is de buitenrand van de rubberlaag uitgevoerd als een interne filetstructuur. [0009] Als verdere verbetering van het gebruiksmodel zijn de bovenste verbindingsplaat, de onderste verbindingsplaat en de rubbercomposietlaag rechthoekige constructies met afgeronde hoeken. Als verdere verbetering van het huidige gebruiksmodel is de scheidingswand gelijkmatig voorzien van een aantal kleine gaatjes die in verticale en horizontale richting zijn aangebracht. Als verdere verbetering van het gebruiksmodel heeft de rubberlaag in de rubbercomposietlaag vier lagen en zijn er drie schotten. [0012] In vergelijking met de stand van de techniek heeft het gebruiksmodel het voordeel dat het gebruiksmodel de meerlaagse rubberlaag en de meerlaagse separator met tussenpozen rangschikt, en redelijk de dikte van de separator en de rubberlaag ontwerpt, waardoor het verbetert de axiale richting van het product. De raaklijnstijfheid en het elastische resetvermogen zorgen voor een stabiele en veilige werking van de locomotief, en het voertuig heeft een goede rechtlijnige stabiliteit en het vermogen om bochten te passeren. Het metalen deel en de rubberlaag in het gebruiksmodel worden gevulkaniseerd en tot een geheel gefixeerd door de rubberlaag van de rubberlaag, wat zorgt voor de hechtkracht tussen de rubberlaag en het metalen deel, zodat het product geen rubberscheurtjes vertoont en afbladderen van metaal en rubber tijdens het gebruik. Fenomeen, verlenging van de levensduur van het product.
Figuur 1 is een schematisch structureel aanzicht van het gebruiksmodel. FIG. 2 is een bovenaanzicht van FIG. 1. Fig. 3 is een schematisch diagram van de structuur van de partitie in het gebruiksmodel.
Gedetailleerde manieren
Zoals getoond in de figuren 1 en 2, bestaat het tractieblok van de locomotief-draaistel van de huidige uitvinding hoofdzakelijk uit een bovenste verbindingsplaat 1, een onderste verbindingsplaat 3 en een rubberen composietlaag 2. De bovenste verbindingsplaat 1, de onderste verbindingsplaat 3 De rubbercomposietlaag 2 is een afgeronde rechthoekige structuur. De bovenste verbindingsplaat 1 en de onderste verbindingsplaat 3 zijn respectievelijk bevestigd met positioneringspennen 4, en de rubber composietlaag 2 is aangebracht tussen de bovenste verbindingsplaat 1 en de onderste verbindingsplaat 3 en is in combinatie daarmee gefixeerd. De rubbercomposietlaag 2 is samengesteld uit vier rubberlagen plus drie separatoren 2b, en de vier rubberlagen plus drie separators 2b zijn met tussenruimten gerangschikt en aan elkaar vastgemaakt. Bij de onderhavige uitvinding is de verhouding van de dikte van de rubberlaag plus de separator 2b ingesteld op 4 tot 5 tot 1. Het ontwerp van de dikteverhouding is redelijk, zodat het tractieblok een goede axiale tangentiële stijfheid heeft en elastische reset-mogelijkheid, zorgt voor de stabiele en veilige werking van de locomotief, en zorgt ervoor dat het voertuig een goede rechtlijnige stabiliteit en bochtpassage heeft. Zoals getoond in FIG. 1, is de rubberlaag in de onderhavige uitvinding gemaakt van rubbermateriaal, en de bovenste verbindingsplaat 1, de onderste verbindingsplaat 3 en de scheidingswand 2b zijn allemaal gemaakt van metaalmateriaal, en de rubberlaag is toegevoegd De bovenste verbindingsplaat 1, de onderste verbindingsplaat 3 en de scheidingsplaat 2b zijn allemaal gevulkaniseerd en tot een geheel gefixeerd door het rubber toegevoegd door de rubberlaag; deze combinatie- en bevestigingsmethode zorgt voor de hechtsterkte tussen de rubberen laag en de metalen onderdelen, zodat er geen rubber barst en metaal en rubber afbladdert tijdens de werking van het product, wat de levensduur van het product verlengt. Bovendien, zoals getoond in figuur 3, is de scheidingsplaat 2b uniform voorzien van drie rijen en drie rijen kleine gaten. Door het openen van meerdere kleine gaatjes in de scheidingsplaat 2b kan de rubberlaag 2b steviger gecombineerd worden met de scheidingsplaat 2b. De buitenrand van de rubberlaag is voorzien van een binnenste afgeronde structuur, die de fysieke eigenschappen van de tractieblok tegen vermoeidheid effectief kan verbeteren. In specifieke toepassingen worden de positioneringspennen 4 op de bovenste aansluitplaat 1 en de onderste aansluitplaat 3 gebruikt voor positionering en montage. Het huidige gebruiksmodel is voorgeladen en geïnstalleerd op het tractiecentrum-draaiblok op een bepaalde manier om de voorbelastingswaarde te berekenen. De bovenste rubberen composietlaag 2, bestaande uit de scheidingswand 2b en de rubberen laag plus, behoudt een samengedrukte toestand tijdens de werking van de locomotief en genereert een dempingskracht tijdens het afschuiven en samendrukken, om de hoge trekkracht van de locomotief bij lage snelheid te verminderen. en de sterke kracht bij hoge snelheid. Oefening om de impact van ongelijke lijnen op het voertuig te verminderen.
Conclusie 1. De tractiemat van de locomotief-draaistel, omvattende een bovenste verbindingsplaat (1), een onderste verbindingsplaat (3) en een rubberen composietlaag (2), de bovenste verbindingsplaat (1) en de onderste verbindingsplaat (3) zijn respectievelijk gefixeerd met positionering De pen (4) en de rubber composiet laag (2) zijn tussen de bovenste verbindingsplaat (1) en de onderste verbindingsplaat (3) aangebracht en daarmee gecombineerd en gefixeerd, met het kenmerk dat de rubber composiet laag (2) omvat ten minste twee rubberlagen. In de laag (2a) is een scheidingswand (2b) gelijmd en bevestigd tussen aangrenzende rubberlagen (2a).
2. Draaistelmat voor locomotieven volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de verhouding van de dikte van de rubberlaag (2a) tot de scheidingswand (2b) in de rubbercomposietlaag (2) 4: 5: 1 bedraagt.
3. Draaistelmat voor locomotieven volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de rubberlaag (2a) van rubbermateriaal is gemaakt en de bovenste verbindingsplaat (1), de onderste verbindingsplaat (3) en de scheidingswand (2b) gemaakt van metalen materialen. De rubberlaag (2a) en de bovenste verbindingsplaat (1), de onderste verbindingsplaat (3) en de scheidingswand (2b) worden allemaal uitgehard door de rubberlaag (2a). Verbonden tot één.
4. Draaistel-tractiemat voor locomotieven volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de buitenrand van de rubberlaag (2a) is gevormd als een binnenste ronde structuur.
5. Tractieblok voor locomotief-draaistel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat als verdere verbetering van het gebruiksmodel de bovenste verbindingsplaat (1), de onderste verbindingsplaat (3) en de rubbercomposietlaag (2) rond hoekig zijn uitgevoerd. rechthoekige structuur.
6. Draaistelmat voor locomotieven volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de scheidingswand (2b) gelijkmatig is voorzien van een aantal verticaal en horizontaal aangebrachte kleine gaten.
7. Draaistelmat voor locomotieven volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de rubberlaag (2a) in de rubbercomposietlaag (2) vier lagen heeft en de scheidingswand (2b) drie stukken heeft.
Octrooisamenvatting Het gebruiksmodel heeft betrekking op een tractieblok voor een locomotiefdraaistel. Het bevat een bovenste verbindingsplaat, een onderste verbindingsplaat en een rubberen composietlaag. De bovenste aansluitplaat en de onderste aansluitplaat zijn respectievelijk vastgezet met positioneerpennen. De rubbercomposietlaag wordt tussen de bovenste verbindingsplaat en de onderste verbindingsplaat aangebracht en in combinatie daarmee gefixeerd. De rubbercomposietlaag omvat ten minste twee rubberlagen en een scheidingswand is bevestigd tussen aangrenzende rubberlagen. Door de meerlaagse rubberen laag en de meerlaagse scheidingswand met tussenpozen te rangschikken en de dikte van de scheidingswand en de rubberen laag redelijk te ontwerpen, verbetert het gebruiksmodel de axiale tangentiële stijfheid en het elastische resetvermogen van het product, zorgt het voor de stabiele en veilige werking van de locomotief, en maakt het voertuig.Het heeft een goede rechtlijnige stabiliteit en het vermogen om bochten te passeren. Het metalen deel en de rubberlaag in het gebruiksmodel zijn geïntegreerd door de rubberlaag van de rubbervulkanisatie en stolling, wat zorgt voor de hechtsterkte tussen de rubberlaag en het metalen deel, zodat er geen rubberscheurtjes en metaal- en rubberschilfers optreden tijdens de werking van het product. Fenomeen, verlenging van de levensduur van het product.